报告必备: 道路勘测实习报告篇一

一年之计在于春，一日之计在于晨。由于需要展开一个项目，我们或多或少都应该准备好一份方案，方案可以让我我们清楚的知道具体实施步骤，方案该怎么写才好呢？下面是小编帮大家编辑的《报告必备: 道路勘测实习报告篇一》，希望能对您有所帮助，请收藏。

道路勘测实习报告

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习内容（968Ok.COM OK语录网）

今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后大家回宿舍午休。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。中桩：计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊与一般路基标准横断

面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

二、心得体会

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

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道路勘测实习报告2500字(精选12篇)

大家都说，实践后才会有收获。一个季度或者一年的工作结束后，我们经常都会用到报告，报告事项要客观真实，就是报告中所反映的问题、汇报的情况，必须实事求是。一篇优秀的报告是什么样的呢？零思考方案网小编陆续为大家整理了道路勘测实习报告，供你参考，希望能帮到你。

道路勘测实习报告【篇1】

一、实习目的

生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观，并通过给学生讲解，使他们了解桥梁工程设计，路基路面工程设计，道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念，对道桥专业有个初步的了解。

二、实习的方式、地点及内容

时间星期方式地点

20xx年07月24日星期二施工现场观察

20xx年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段

20xx年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程（第三标段）

三、实习单位简介

黑龙江省中大路桥工程有限公司：

黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技园区，占地面积七万平方米，员工近千名，中级以上技术人员132人，注册总资本6500万元，固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。

集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线，除满足集团施工需要外，同时开展设备对外租赁业务，其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。

中铁十三局集团第三工程有限公司：

中铁十三局集团第三工程有限公司是国家铁路综合工程施工一级企业，其前身为中国人民解放军铁道兵第三师十三团，创建于1948年8月；1984年1月集体转业并入铁道部，编为铁道部第十三工程局第三工程处；1999年12月更名为中铁第十三工程局第三工程处，20xx年12月改制为中铁十三局集团第三工程有限公司。

公司相继开发、推广、应用科技成果65项，获各类优质工程奖36项，其中国家优质工程奖4项，部优质工程奖6项。

龙建路桥股份有限公司：

龙建路桥股份有限公司系黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司对北满特殊钢股份有限公司实施重大资产重组，并更名组建的上市公司。

公司主营业务为公路工程施工，具有公路工程施工总承包特级资质和对外经营资质，年施工生产能力为30亿元。现有员工6759人，权属11个子、分公司，设立7个国内外经营机构，100多个项目部。拥有各类专业技术人员3239人，其中高、中级专业技术人员2270人。公司总资产为18.78亿元，净资产为6.4亿元，拥有各类机械设备20xx多台（套），其中80%以上为进口设备，黑、白路面机械设备装备水平达到国际先进水平，在国内同行业中居于前列。

公司先后承建了京哈、绥满、同三、吉长、沈大等多条国省道主干线的主要路段和和黑龙江省第一座斜拉桥--四方台大桥、哈尔滨松花江公路大桥、宁夏银川黄河公路大桥等国内十几个省份百余座大型、特大型桥梁，以及国内外孟加拉、苏丹、肯尼亚、印度等国家的公路桥梁工程，赢得了良好的质量信誉。

四、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

道路勘测实习报告【篇2】

实习报告(道路勘测实习)

系别:交通运输学院

专业:交通规划与管理二班年级:20xx级

姓名:杨爱玲

学号:10110305

指导老师:丁静声

20xx年1月4日

一、实习任务

根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行详细测量和调查工作.

二、实习目的

9、了解公路测量队的组成、准备和前站实地参加选线、测角、中桩、基平、中平、横断面等工作,掌握操作程序学习路线布区的方法熟悉测工的方法对初步设计方案进行补充勘察,如有方案变化应及时与有关主管部门联系,并报上级批准;实地选定路线或实地放线,进行测角、量距、中线测设、桩志固定等工作;引设水准点,并进行路线水准测量;路线横断面测量;测绘或勾绘路线沿线的带状地形图;段有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图;进行桥涵、隧道的勘测与调查;进行路基路面调查;占地、拆迁及预算资料调查;三、实习内容

10、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;

11、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作.

四、实习时间

20xx年12月24日20xx年1月4日

五、实习地点

重庆交通大学校园内

六、实习安排

本次实习时长为两周,具体工作安排如下:

24日:实习责任老师集中讲解实习任务、目的、要求及内容等;

12月25日:领取仪器,检查仪器是否规范、精确、标准;进行基平、选点、测角工作;

26日:内业处理;

27日:基平、选点、测角工作;

28日:定中桩、横断面测量;

29日:中平测量;

30日:画横断面图、路线平面图;

31日:道路沿线调查;

1月1日3日:元旦法定假日;

4日:内业处理

七、实习内容

本次道路勘测实习的任务为道路定测,主要内容为选线测角、定中桩、测横断面、基平和中平测量,以及沿线路况和自然条件调查.其中,选线测角和基平测量可同时进行,紧接着同步开展定中桩和测量横断面工作,最后完成路线的中平测量.

具体步骤:

20xx年12月24日:

今天是实习的第一天,按照老师的要求,我们早上八点在第一教学楼集合,由朱晓兵老师为我们进行本次实习的理论讲解及相关的要求、注意事项等.由于实验室方面未协调时间,我们只有第二天早上才能领取测量仪器,讲解课结束后,我们回宿舍翻查道路勘测实习相关课本和资料,准备第二天的实习.20xx年12月25日:

按照要求,我们要在早上八点半到学校综合实验楼领取仪器.以每个班事先分好的小组为单位,每组领取一套仪器,其中有:水准仪、经纬仪、塔尺五米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包等.完成仪器的检查、调试后,由朱老师带领每个班的小组去确定起终点、水准点、大致路线走向,告知相关要求及注意事项等.由于明日有路基路面工程的考试,经申请,朱老师特允许我们明日只做内业处理,今天尽量完成路线的选线、定点、测角、基平工作.

我们组是本班的第二组,起点定在第一教学楼前的右侧,靠近三号门处;终点定在四号门到三号门的人行道上,重百超市对面,路线为起点经第一教学楼、土木建筑学院、交通运输学院、雅苑操场、四号门、人行道至终点.bm1和bm2分别在靠近起终点处.

为了节省时间,我们组又被分为两个小组,一组做定点测角,一组做基平测量.我和几个同学的任务是做基平测量.我们首先查看分析了起点到终点的地形走向,选择了起点经铁栅栏到人行道,再到终点的相对较短线路作为水准路线.根据对水准测量知识的掌握,我们拟定的基平测量步骤如下:

1、将水准仪安置在第一测站,后视为水准点bm1,读取读数a1,前视转至起点,读取读数b1,将读数分别填入记录表的后视栏和前视栏中;

2、将水准仪架设在起点和zd1之间的第二测站,后视转点起点读取读数a2,前视转点zd1读取读数b2,将读数分别计入后视栏和前视栏中;

3、将仪器搬假设在第三测站,后视转点zd1,读得读数a3,前视转点zd2,读取读数a3,将读数计入前视栏和后视栏中;

4、重复以上步骤,直至bm2,再由bm2测回到bm1.

由于未完整地掌握测量基础知识,我们组测量时没有同时进行水准路线丈量,也未曾标记点位,以致第一次的基平测量数据全部作废.商讨核对后,我们又开始了第二次基平测量,这一次标记了所有可能用到的点位并完成了水准线路距离丈量.与此同时,另一组的定点测角工作也已完成,今天的工作到此结束.八、实习体会

作为第一个专业相关的实习,此次测量工作给了我许多感悟和启示.相比去年的工程测量实习,道路勘测实习有许多的相似之处,更多的是对工程测量和道路勘测设计知识的融合贯通.对于此次实习,最大的障碍便是重庆愈演愈烈的寒冷.值得高兴的是,我们大家都没有因为寒冷而退缩,从早到晚,寒风从来不曾击退我们勘测的激情.由于知识的遗漏,在一些简单的工作上我们一次又一次的返工,但大家从来不抱怨,依然踏实认真地工作,一步一步地改进,直到得出标准精确的结果.测量期间,听说其他组爆发了激烈的争吵.我们组同样产生过分歧,庆幸的是我们能够尽量用平和的态度对待,分析产生差别的原因,认真讨论应有的结果.一些组员虽然对于书本上的知识和数据计算有些茫然,但是能谦虚听取他人的意见,对于相对较苦的工作会主动去做.实习让我学到了许多书本上学不到的知识,认识到书本上看不到的细节和问题;同时也是一种警示:这样的实习只是实际工程的九牛一毛,做起来已经显得繁琐,如果真正身处一个大工程之中,我们需要学习注意的问题还有更多,知识永远是无穷尽的,即使已是大学生,我们所掌握的东西还不够实操作的万分之一.我们只有亲身去体验去感受,才会学到真正值得学习的东西.

道路勘测实习报告【篇3】

一、实习目的

生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观，并通过给学生讲解，使他们了解桥梁工程设计，路基路面工程设计，道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念，对道桥专业有个初步的了解。

二、实习的方式、地点及内容

20xx年07月24日星期二施工现场观察

20xx年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段

20xx年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程（第三标段）

三、实习单位简介

黑龙江省中大路桥工程有限公司：

黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技园区，占地面积七万平方米，员工近千名，中级以上技术人员132人，注册总资本6500万元，固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。

集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线，除满足集团施工需要外，同时开展设备对外租赁业务，其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

道路勘测实习报告【篇4】

我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析、路上检验、工程监理。

实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。

工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！

在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。

在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

道路勘测实习报告【篇5】

实习课程名称：道路勘测实习

实习时间：20xx年12月19日20xx年1月5日

开课教研室（实验室）：管理学院工程管理教研室管理学院工程造价专业09级年级二班

学生姓名：刘贝

学生学号：09030506

实习成绩老师签名：

路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

在校园内选择长约600-1000米的道路，进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横设计工作。

实习目的：

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。e)完成实习报告。

实习的要求：

1、注意事项：

①实习期间，注意安全。

②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

２、每组提交的实习成果：

①选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料。②全线带地形图（1：20xx）

3、每位学员提交实习成果：

①实习报告一份。②实习日记。

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排：两周

①总体安排②领仪器③外业勘测、内业计算、画图、写实习报告④还仪器

2、实习指导老师：

刘浪，刘蓉

3、实习地点：重庆交通大学校内

5、控制资料：

起点里程：K0+0003级公路（设计车速为30km/h）

三、实习的内容及体会

实习内容：

在大家的商议下，决定将大组分成选线，测角，中桩，水平，地形和断面组6个小组，但是由于人手不够，于是我们决定把选线组撤掉，由我们其他5个组的小组长组成选线组，所以我有幸参与了各个小组的测量过程。

20xx年12月19日，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点以及三个水准点。

经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长则应该以以下方法确定交点。

20xx年12月20日，测角组主要进行了测角与用经纬仪定距。由于测角组共有4名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。测角组导线测角由4人组成，一人操作仪器，记录计算一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：

标定直线

标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供我组穿线临时使用。

20xx年12月21日，测角与计算①测右角

路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。

右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。

②计算转角

右角按下式计算：

右角＝后视读数－前视读数

当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。

误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。③计算水平距离

计算水平距离的公式：

20xx年12月22日，主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相对比较麻烦，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完JD1的曲线。

测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的.则是先通过计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。

20xx年12月23日，继续敷设曲线，中桩，水平组同步进行。有了前一天的经验后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪明，在沿途敷设了一些特殊的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应该思考，选择科学的工作方法，以达到事办功倍的效果。

20xx年12月24日，今天帮助断面组进行横断面地形的测量。

20xx年12月25日，主要进行横断面测量与地形图的绘制。地形组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。

20xx年12月26日，继续绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与路线方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。

由于路线都位于教学区与住宿区，并且要求绘制路线两侧各20m以内的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形状并不完全是简单的的矩形，所以非常的费时间进行测量。又是一整天的工作，终于在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。

20xx年12月27日，根据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。需要说明的是，对于楼房等地物，我们采用的标志点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采用的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采用的一个点来代表其高程。

20xx年12月28、29日，所有的组基本完成任务，今天主要工作就是进行数据的整理，并总结本次实习的心得体会。

四、心得体会

紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图、纵断面图、横断面图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了蛮多实践知识。

通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉了水准仪、经纬仪的用途，熟练了水准仪、经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器;2、提高自身的测量水平，降低误差水平;3、通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

此次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：

（1）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

（2）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。

(3)在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

(4)还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少

经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

实习期间，我从末出现无故缺勤。我勤奋好学.谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：要么不做，要做就要做最好。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多两周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。

但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会

了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

道路勘测实习报告【篇6】

道路勘测实习报告

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习内容

今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后大家回宿舍午休。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。中桩：计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊与一般路基标准横断

面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

二、心得体会

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

道路勘测实习报告【篇7】

一、实习的目的、任务和要求

《道路勘测设计》课程是一门实践性很强的专业课，为了更好地掌握本门课程，实践环节就显的非常重要，实地定线实习是对野外一段无等级道路进行改造，使之成为三级公路，通过实地定线实习，要求同学掌握实地定线的方法、步骤和重要性。

定线是公路设计中很关键的一环，它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对公路与周围环境的配合，公路与生态平衡的关系，公路本身线形的实用、美观以及司机的视觉和心理反应等问题都必须在定线过程中给予充分的考虑。

公路定线除受地形、地质及地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约。因此，要求定线人员除必须具有广博的知识和熟练的定线技巧外，还必须具有精益求精的工作精神，充分掌握路线的任务、性质及要求，吃透路线所经地区的地形、地质情况，反复试线，多作方案比较，以求在众多相互制约的因素中，得出一条最佳的路线。

二、实习的工作内容和外业分工

1、工作内容

（1）根据实地的地形、地物等其它制约因素，结合技术标准等因素初步拟定控制点和路线的轮廓方案。

（2）实地选定路线，测定中线、交点和量角，丈量距离，敷设曲

线，钉桩标明里程桩号，固定交点和转点桩位。

（3）引设水准点，进行路线纵断面测量和横断面测量。

（4）检查与整理外业资料，完成内业设计工作。

2、外业的组织与分工

（1）实地定线的外业工作是按一定的测量程序进行的。为适应工作需要，其外业组织也是根据作业性质而设立若干个作业组分别承担测量工作。但需指出的是在作业上各组虽有侧重与分工，但不应孤立对待，作为整体工作之一环的各作业组间工作是紧密衔接、相互配合、互为补充的。这样就要求各作业组都应理解选线的意图和要求。除完成本组的任务外，还应对前一测设工序负有检查与修正、完善的职责，集思广益，确保测设的质量。一般根据工作重点不同下设选线组、中桩组、水准组、横断面组等四个作业组。

（2）各作业组的仪器配备和所需工具

选线组：经纬仪1台；塔尺1把；花杆5根；木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤和钢尺各一把。

中桩组：经纬仪1台；钢尺1把；花杆4-5根，木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤一把。

水准组：水准仪1台，塔尺1-2把，皮尺一把。横断面组：方向架1个，花杆6根，皮尺1把。

三、选线组作业

1、工作内容和要求

选线组亦称大旗组，它是整个实习外业的核心。其它作业组都是根据它所确定的路线开展测量工作。从工程主从关系上来看，公路沿线人工构造物的布设也都是在既定的路线基础上进行的，它们是从属于一定的路线条件的。所以选线工作在整个路线勘测设计中是起着主导作用的，是最关键的一环。因此选线工作必须具有全局观念，决不应当单纯着眼于定线而忽略与线形密切相关的其它一系列因素。选线工作的好坏不仅直接影响使用质量和工程经济的合理，而且还影响日后施工、养护、营运经济和公路的改建与发展。所以选线工作常由经验丰富的技术人员承担并指导全面工作。

选线是公路勘测外业工作的第一步，选线组最重要的任务就是实地定线，它是根据公路的使用任务和性质，按既定的技术标准和路线方案，结合实际地形地质条件，从全局着眼，局部入手，综合考虑线形和人工构造物，近期和远景，局部和整体，以及使用质量与工程造价等关系，选择合适的定线方法，将设计路线在实地上标定下来。选线组的具体内容归纳如下：

（1）在全面堪查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局，合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实测，将设计路线的中心位置在地面上定出来。

（2）定出路线的交点和转点。

（3）用视距法量测交点间距离，量测转角。

（4）初估平曲线半径。

（5）将成果交给中桩组。

四、中桩组作业

中桩组的主要任务是根据选线所定交点及数据记载，进行实地丈量打桩敷设中线，中桩组作业内容多，工作量大，人员多，因此必须切实做好组织工作，才能提高测设质量加快工作进度。

中桩组工作内容主要包括：直线丈量、中线钉桩、计算和敷设曲线等。

1、中桩组人员组成和分工

（1）前点1人，负责找点，在前点插花杆。

（2）前尺手1人，后尺手1人，负责丈量距离并在钉桩的点插钎或留下标记。

（3）卡链1人，负责在适当的位置加桩。

（4）记录计算1-2人，负责记录，计算曲线要素，桩号，加桩计算，编排中桩桩号，并通知写桩人。

（5）司仪1人，负责对角定方向；

（6）写桩1人，根据计算写桩名、桩号及编号顺序。

（7）打桩背桩1人，将写好的木桩准确的钉在指定的位置上。

2、中线丈量

中线丈量是丈量路线的公里数，并在丈量的同时钉设里程桩，丈量里程是以路线的起点作为零点，然后沿公路中线逐链丈量，累加计算里程数。

直线的丈量一般采用皮尺或钢尺，丈量时，前后尺手要用力拉尺将尺链抬平，如地面起伏较大时，应以垂球对点分段丈量，当水平量

距有困难时，可直接丈量斜距，测出地面倾角按公式（地面倾角为α）L平=L斜×COSα计算。

3、中桩与桩距

中桩钉桩与中线丈量同时进行。中线钉的桩志有起点和终点桩、公里桩、百米桩、平曲线基本桩、转点桩、大中桥位桩以及隧道的起终点桩等。此外尚可按下列要求设置加桩：

（1）路线范围内纵向及横向地形有明显变化处；

（2）与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起终点。

（3）与既有公路、铁路、便道交叉处。

（4）病害地段的起终点。

（5）拆迁建筑物处。

（6）占有耕地及经济林处。

（7）小桥涵中心及大中桥、隧道的两端。

中桩的桩距，在直线段根据地形情况一般规定：平原微丘区为50M，山岭重丘区为20M，为了测设方便，应尽量避免采用破碎桩号，一般采用20M（或50M）的倍数。平曲线桩距，根据半径大小的不同一般规定如下：

R≥50M桩距为20M

20M〈R〈50M桩距为10MR≤20M及回头曲线桩距为5M

在平曲线路段，应有曲线起点推算，按（5，10，20）的倍数设整桩号敷设曲线。

交点、转点、曲线基本桩及特殊的加桩桩号均计算至厘米，一般加桩尽量加在整米处。

4、桩志

中桩所用桩子一般为木质桩橛，其尺寸对路线起终点桩、公里桩以及大中桥桥位桩一般为5*5*30（CM），其它桩志尺寸为2*5*25（CM）。

所有中桩均应写明桩号。公里桩、百米桩、桥位桩应写明公里数。交点、转点、及平曲线基本桩还应标出桩名，为了便于找桩和避免漏桩，所有中桩应在桩子的背面编写110的循环序号并作标记，桩志一律横写，字迹应工整醒目，写在桩顶以下5CM的范围内，钉桩时将桩号面向起点方向，使序号面朝向前进方向。为便于对点桩顶须钉以小铁钉。

5、平曲线的敷设

平曲线的计算可参照教材，敷设可采用偏角法。

五、水准组作业

水准组的任务是通过对中线进行水准测量,测出中桩地面起伏情况。为纵断面设计提供地面高程资料；同时还要在公路沿线设置满足测设与施工所需的水准基点。

水准组的组成，根据地形的复杂程度，工作进度要求和人员、仪器配备，可组成一组（即水平组）或两组（即基平组和中平组）进行测量工作，中平组亦称正平组，主要进行中线水准测量，即根据以设置的水准基点测量路线上每一个中桩的地面高程。基平组亦称复平组，主要设立水准基点，并测量其高程。

六、断面测量

中线测量完毕，路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面组的任务就是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断面测量是一项工作量较大的工作，应根据测量精度要求，结合地形和使用的工具选择适当的方法，以保证质量与提高工效。横断面测量工作包括三个内容：即横断面方向的测定，横断面测量与横断面图的绘制。

（一）横断面方向的测定

横断面方向的偏差，在平原地区影响不大，但在地势复杂的山坡路段将会引起断面显著的变化，使其失真，直接影响路基设计，土石方计算及日后施工放样。因此，在山区测量对横断面方向的测定，决不能疏忽大意。

1、直线段横断面方向的测定

直线段横断面方向常用十字架（又称方向架）来测定，即将十字架立于中桩测点处，用十字架的YY轴对准路线方向，则相互垂直的XX轴方向即为所要测定的横断面方向。

2、圆曲线横断面方向的测定

曲线段的横断面方向为指向圆心的方向亦即垂直于切线的法线方向，可用附图-1所示的弯道方向架来测定。弯道方向架是在普通十字架上安放一根可旋转的定向杆（ZZ）具体测法是先将弯道方向架立在曲线起点（或终点）上，将十字架的某一轴如YY轴后视对准切线方向并转动定向杆ZZ前视对准下一测点B。然后拧紧螺母将ZZ杆方向固定，随后移弯道方向架至测点B，以十字架另一轴如XX轴后视对对准圆曲线起点A，此时定向杆ZZ，所指的方向即为曲线上B点的横断面方向，如附图-2所示。沿ZZ轴方向立一花杆，连花杆与B点直线即可施测横断面。至于曲线上其他中间点，同法均可参照上述就近对准曲线起点或终点引测横断面方向。此法简便易行，是公路上广泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附图-1附图-2附图-33、缓和曲线横断面方向的测定缓和曲线上任意点的横断面方向是通过该点指向曲率圆心的方向，即该点曲率圆切线的法线方向，利用缓和曲线弦切角关系，可以首先定出切线方向，有了切线方向，用十字架即可定出其法线方向，由附图-3所示。缓和曲线上任意点与缓和曲线起点的弦切角△z和缓和曲线起点对任意点的偏角△有如下关系

△z=2△

如果已知缓和曲线起点对任意点的弦切角则不难按上述几何关系定出任意点的切线方向。具体测法是，首先在缓和曲线起点（ZH）立止带度盘的方向架（亦称圆盘仪）或经纬仪，对零后视切线方向，然后转动定向杆或望远镜筒前视缓和曲线任一点如n点，即可读出对应于该点的偏角△数值，随后将圆盘仪（或经纬仪）移于该点，拨弦切角△z=2△以定向杆后视对准ZH点，则十字架方向（或0°与90°方向）分别指切线与法线方向。

用上述方法定向，每点均需在ZH点逐一量弦切角，如避免往返跑路，可将各点的偏角△在ZH点一次量出，或通过下式（亦可查“缓和曲线偏角表”）直接求得。

在实际工作中，应注意勿将弦切角拨角方向搞错，特别是对于小偏角曲线往往不易发现错误。为了避免差错，可记住口诀：“右偏后视顺时针”即对于右偏曲线后视曲线起点顺时针拨偏角切线方向，反之，对于左偏曲线则为逆时针拨偏角定切线方向。

（二）横断面测量1、测量方法

横断面测量是以路中线地面高程为直角坐标零点，分别向左右两侧施测，测出地势各变化点距中桩间的水平距离和高差，据以在米厘格纸上，按一定比例点出各测点位置，并用直线把相邻测点连接起来，绘成连续的地面折线横断面图。（所谓左右是指面向中线前进方向而言）横断面测量方法有：1）抬杆法抬杆法测横断面比较简便，它利用两根每隔20cm刻有一标记的花杆（或竹杆）一平一竖的从路中线分别向左右两侧依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差（如附图-4所示）。2L1h2h1L3中桩h3附图-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中桩23h附图-5为使横杆抬平最好在杆上装以水准管，抬杆法多用于山区横坡变化较大的地段，由于测点多，相应产生的累积误差也大。

2）手水准法

此法类似水准测量所不同的是以手水准代替水准仪，测法是观测者持手水准立于中桩处分别观测各测点上的水准尺，以测得高差同时用皮尺量出各测点距中桩的距离。与抬杆法相比，这种方法虽不如抬杆法简便，但精度较高，当地面横坡较陡高差大时往往需要多次移动测站，从而给测量工作带来诸多不便。故这种方法一般多用于地面横坡较平缓的地段。

3）斜距法

用倾斜仪或带角手水准，以中桩为测站，分别测出各变坡点间的倾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，据以订出各变坡点的位置，如ι过长（一般不超过20m）或不通视时，如附图-5所示4点，则可利用已定1点位置，移作测站，同前法继续测定4点位置。

由上可知，斜距法一般适用于地面横坡较陡的地段。只有当测点不通视时，才需移动测站。采用该法应注意经常校正手水准，测点的观测高度应与手水准的视线等高，丈量的斜距应平行于视距，以减少测量误差。

根据所测定的倾斜角α和斜距ι，即可在图上以测站为原点按极座标系用透明半圆仪，（如附图-6）量出仰或俯的倾斜角α，并在斜边按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各测点的位置，然后用直线将相邻测点连接起来，绘成横断面图。

上面概括介绍了生产上常用的一些测量方法，此外尚有经纬仪视距法。在不良地质地段需作大断面图时，可用经纬仪作视距测量来测定变坡点绘制横断面。对于不可攀登的陡壁如附图-7所示C点。可采用交会法即在已测定点位A、B各用带角手水准或经纬仪分别对准C点观测仰角，然后在图上交会定出C点。（为提高图解精度，交会角不宜太小，为此应使A、B点间有足够的距离）对于悬崖或陡峭河岸可采用钓鱼法即在岸边N点。（如附图-8）伸出一根水平花杆系以绳尺或皮尺，下端挂以重物，直接测量得地形变化点距测站N的水平距离和高差，据以确定各测点的空间位置，进行横断面点绘。

2、施测宽度与横向补点

横断施测宽度应满足路基设计与绘制路线地形图的需要，一般要求中线左右两侧各出20m宽，但在陡山坡或出现高填深挖的路段则应根据实际地形结合可能的设计填挖数值，路基宽度，边坡坡率，以及边沟尺寸等酌情加宽施测范围，为此横断面组应加强与选线组的联系，及时了解前方各段选线和设计意图，做到事先心中有数，以便恰当掌握测绘宽度，避免因宽度不能满足设计要求而造成返工重测。

对于同坡回头展线“颈口”附近，当上、下线相距较近有干扰时，应测连通断面，并标明上下线中线位置。此外，对于公路交叉口，以及需纸上移线的路段，均应灵活掌握，适当加宽施测宽度。

横断面施测点位，除地形变化点外，遇到各种地物（如房屋、水渠、水井、旧路、人工构造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界处均应补点量测并标明其位置与高差。

3、横断面测量精度要求精度要求一般情况规定如下：高差容许误差H0.1水平距离容许误差LH(m)20L(m)50式中：H为测点与中桩的高差，以m计。

（三）横断面图的绘制

横断面图一般匀采取现场绘制，即在现场边测边就地点绘成图，这样不仅可以免去记录一道手续，且有利于当场核对地形，减少差错。如遇雨天，现场不便点绘时，也可把测量数据记录下来，回到室内进行点绘，但应注意，切勿把左右方向弄颠倒。横断测量记录无统一格式，建议可参考附表-1格式记录。记录一般均自桩分别向左、右两侧由近及远逐点按分数形式记录，其中分子表示相邻点高差，“+”为升高，“-”呈为降低，分母表示相邻点间的水平距离。

横断面图通常绘在米厘格纸上，图幅一般采用350×500(mm)绘图顺序一般是从图纸左下方起自下而上、由左向右，依次按桩号绘制，并将桩号标明于所在横断面上方。为便于设计线或路基设计线相互重叠。横断面图通常多采用1/200比例尺，当有特殊需要时可采用1/100。为了说明地面上的地物情况，可用简明的文字标注在横断地面线上，供设计时参考。

为了防止漏测断面，每天作业完毕，应核对桩号如有漏桩，应及时补测。此外，在测量中，尚应注意，在地形地质变化处，是否有漏打加桩的情况，如发现应主动补桩，加测横断面，并将所补中桩实测栏号与高程通知给内业组。

道路勘测实习报告【篇8】

一、前言：

我在河北易县道路勘测实习了十天期间，在老师的指导和同学的配合下，顺利地完成了这次十分有意义的实习，并且收获颇丰。

二、实习目的：

这次实习对我们所学专业有很大的帮助，一方面可使我们将已学完的技术基础课较好地应用到实践中去，是理论联系实际的过程，使我们通过实践进一步掌握已学过的技术基础课，加强专业基础的理解。同时可使我们基本掌握道路勘测的工作内容和基本操作技能，了解工程技术人员在道路勘测中的作用及技术职责范围，从事道路勘测专业技术人员应掌握的知识范围以及道路在国民经济中的地位和作用，从而使我们进一步端正学习态度，明确学习方向，牢固地树立专业思想。另一方面可使我们获得本专业的实践知识，为毕业设计以及今后的工作打下良好的基础。

三、实习时间：

20xx年9月6日------9月16日

四、实习地点：

河北易县

五、实习内容：

本次实习分了七个组，七个实习项目，每个组每天的实习项目轮换。七个实习项目如下：选线，量角，中桩，水平，横断，地形，内业。其实这七个项目也是整个道路勘测的流程。我们要设计的是一条四级公路。我们这次去的易县地形复杂，是一个旅游的地方，山多，地险。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。

山区公路的定线步骤：

①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带，逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。

②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。

③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。

道路勘测实习报告【篇9】

本次保定清西陵实习，我们通过实际操作和杨老师的殷切指导，巩固和加深了我们从课堂上所学的相关的道路勘测理论知识，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作和学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，培养了我们的独立工作能力和团队合作意识，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：

（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，()增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这一周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢杨老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。出纳毕业实习报告宠物医院实习报告程序员实习报告

道路勘测实习报告【篇10】

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。

二．实习内容和要求：

（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2．引设水准点，并进行路线水准测量；

3．路线横断面测量；

4．勾绘路线沿线的带状地形图；

5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

（三级公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）

三．实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交

点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。

接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四．心得与体会

两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：

首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。

但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

道路勘测实习报告【篇11】

一、实习性质

生产实习时土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习

二、实习目的

生产实习是土木工程专业道路与桥梁方向教学计划中重要的实践性教学环节，是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，进一步了解和掌握道路勘测和设计过程及技术员等的业务工作，巩固和加深所学有关课程，做到理论联系实际。

三、实习时间和地点

本次道路工程生产实习时间为20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分为4个小组，地点在开发区与抚宁县交接处。

四、实习要求及注意事项

1、放坡定导线点：根据技术标准，结合实际地形、地质条件，综合平、纵、横设计要点，在放坡的基础上，定出符合路线走向的控制点(导线点)，并按导线测量要求测角、量距。为减少工作量，降低劳动强度，每两组共用～套点，并相互校核。

2、沿线设水准点，并测出各导线点的高程，精度按往返测量，较差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾绘带状地形图：利用导线点，按视距测量要求，测定导线两侧约lOOm范围的地形变化点，勾绘1：1000带状地形图。

4、根据放坡定线记录，结合标准，进行纸上定线工作，确定路线的各转角点，并设置曲线、丈量里程。

5、根据纸上定出的路线，到实地放线。即放出图上的各转角点，并校核设计与地形是否有误。

6、中桩测量：按设置各类地形桩要求，进行整桩和加桩工作，设置曲线，并与纸上定线资料进行核对。

7、水准测量：按附合水准测量要求，测定各中桩的地面标高，较差：±50(mm)。

8、横断测量：用抬杆法测出各中桩左、右20m范围的横面地面变化情况。

9、地质、土壤调查：调查沿线土壤、地质情况，划分土石类别和分界位置，确定路基、挖方边坡，及边沟断面尺寸。

五、选线、测设及设计依据

《公路路线设计规范》(JTG D20-20xx)

《公路工程技术标准》(JTG B01-20xx)

《道路勘测设计》人民交通出版社

六、实习内容及过程

(1)踏勘选线及现场初步测量

1.1选线原则

⑴平面线形应直捷、连续、顺势，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地形平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大，而在地势有很大起伏的山岭重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。

⑵保持平面线形的均衡与连贯，高低标准之间要有过渡。结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。

⑶应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。

1.2实际选线及初步测量

实习的第二天，老师带我们来到了实习地点，现场踏勘选线，我们组初步选了一下路线，选线时，尽量避开了庄稼地，也考虑到了坡度的要求。在初步选线之后，我们之后用经纬仪测了一下高差，算坡度后发现有一段的纵坡为8.1%，而规范规定的极限纵坡为7%，不满足要求，之后我们又仔细调整了一下路线。直到最大纵坡符合要求，

(2)方案比选及现场定线

在选线时，我们有两个方案，一个是从山坡上过，一个是从山坡稍下方的采石场过，从山坡上过，线形很难满足要求，从采石场过，得过两个沟，填挖方可能比第一个方案大。经小组讨论，后一致认为从采石场过较好。

在方案确定下来后，我们在现场打了交点桩，并把交点桩作为控制点和水准点。

(3)平面设计

在方案确定下来后，我们测了交点桩的转角和高程，并把路线起点的高程定为50.000m

3.1平面设计中的基本原则

在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：

3.1.1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调;

本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

3.1.2行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;

高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为40Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，做到了“平包竖”。

3.1.3保持平面线形的均衡与连贯;

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

3.1.4避免连续急弯的线形;

连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。

3.1.5平曲线应有足够的长度;

道路勘测实习报告【篇12】

道路勘测实习报告

学院：专业：

姓名：

学号：

指导老师：

路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。 实习目的：

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。 b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。 e) 完成实习报告。

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排： 大四第一学期第3～8周，前2周为内业，之后为外业。

2、实习指导老师：陈建新

3、实习地点：长安大学太白山实习基地

三、实习的内容及体会

实习内容：

因为人数较多，而仪器和时间的安排受限，所以为满足实习要求，我们全班被分成5个组，每组非别负责 选线组，中桩组，水平组，横断组，地形组 这5个主要组的工作，每1天半轮换一次，并交接仪器工具，以下将按我第三小组的任务分配顺序进行说明。 1， 水平组。

水平组的任务是通过对中线进行水准测量，测出中桩地面高低起伏变化的情况，为纵断设计提供地面高程资料，同时还要为公路沿线设置

满足测设与施工所需要的水准基点。水平组分为中平组和基平组。中平组根据已设置的水准基点测量路线上每个中桩的地面高程。基平组主要设立水准基点，并测量其高程。

为了更全面的理解水平组的各项任务和仪器操作，我们组内又分为两组，分别进行水平组和基平组的工作，但是由于水平测量必须在建立在前两组的工作之上，所以我们前一部分时间都是在等待选线组和中桩组，大约第一天下午时分，我们也正式开始了我们的工作。

首先是路线水准点也就是BM点的设置，在这点上我们遇到了很多问题，先是因为选线的方向不清，所以无法准确判定路线的走向，也就无法确定水准点的位置，在选线组进行了一部分工作之后我们才确定了几个水准点，但是指导老师说，我们犯了一个很严重的错误。 因为并没有好好理解指导手册上的内容，所以我们在测水准点的高程时，采用了顺序的方法，就是通过上一个水准点来测量下个水准点的高程，但是老师指出，整个路线上的水准点的等级应该都是一样的，这种测量的方法会使得水准点的等级越来越低，所以行不通。在咨询了老师和看书之后，我们终于找到了正确的方法。即从水准点旁边的国家水准点引出水准点的高程，用这种方法我们确定了几个水准点之后，准备开始中平的测量。

中平的测量一般是以两相邻水准点为一测段，从一个水准点开始，逐个测定中桩的地面高程，直至闭合于下一个水准点上。在每个测站上，除了传递高程，观测转点外，应尽量多地观测中桩。相邻两转点间所观测的中桩，称为中间点，其读数为中试读数。

2/横断组

我们第二个接手的组是横断组，横断组的任务是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断的工作相对简单，具体说来分为三个方面。

1直线段

直线段的测量最为简单，因为直线段横断面的方向与该段路中线垂直。我们使用的仪器是方向架，是一个下面为尖杆，上面为两个固定成直角并刻有N,S方向的木条，最上面为一个可转动方向的短木条。 在直线段测量时只需将方向架置于预测的直线段中桩上。方向架上有两个互相垂直的固定片，用其中一个瞄准该直线上其他任一中桩，则另一个指向为该中桩的横断面方向。

确定了横断面方向之后，我们就会手拿花杆沿横断面方向寻找高差变化处，并在高差变化处立杆，用皮尺记录这个位置，这种方法也叫花杆皮尺法。

2圆曲线段。

圆曲线段的横断面方向为圆曲线半径方向，每一横断面方向均通过圆心。

这一阶段的测量将为复杂，具体测法如下：先将方向架立在圆曲线的起点上，将方向架的Y-Y轴后视对准切线方向，并转动定向杆Z-Z前视对准下一测点B，然后拧紧螺母将Z-Z杆方向固定。将方向架移至测点B，以方向架的另一轴X-X轴后视对准圆曲线起点A。此时，定

「必备」道路工程实习报告模板

一般来说，有付出就有收获，平常的工作中。我们一般都需要写报告，报告组织严密，通常带有目录和丰富的标题和副标题。下面是小编为大家整理的“道路工程实习报告”，让我们都努力变得更加优秀吧！

道路工程实习报告 篇1

前言

道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。

1.实习目的

实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的`基础。

2.实习组织

实习时间：XXXX年12月3日开始实习地点：

项目部1：湖南省衡阳市G107线大中修项目部。

项目部2：湖南省衡阳市船山东路4标段项目部。

项目部3：湖南省衡阳市二环路1标段项目部。

实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人。

带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

道路工程实习报告 篇2

路线勘测实习是土木工程专业(道路工程方向)的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习目的：

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。

实习的要求：

1、注意事项：

①实习期间，注意安全。

②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

2、每组提交的实习成果：

①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。

②全线带地形图(1：1000)

3、每位学员提交实习成果：

①实习报告一份。(要求打印，字数不得少于5000字。)

②实习日记。(用学校统一的本子写)

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排：

学生领仪器时间：第二周星期一下午3点。

学生还仪器时间：第三周星期五上午10点。

2、实习指导老师：

3、实习地点：

院内实习基地(注意每组路线长度不得少于700米)

4、分组：

每班分1、2、3三个小组，实行组长负责制(分组名单和组长由班委会确定)。本小组成员如下：

组长：傅启华

组员：李行伟彭海军舍力古冷傅启华袁可吴绍江余波岳兴鸿陈睿

5、控制资料：

1组：起点里程：K1+000BM1=150.253级公路(设计车速为30KM/h)

2组：起点里程：K2+110BM1=233.233级公路(设计车速为30KM/h)

3组：起点里程：K3+235.25BM1=361.603级公路(设计车速为30KM/h)

道路工程实习报告 篇3

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习任务

在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。

实习目的

1、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

2、实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并掌握个作业组的基本训练。

3、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识，学习公路各种曲线的铺设方法，基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

4、熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

5、完成实习报告。

实习要求

1、注意事项

a、实习期间注意安全。

b、爱惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔偿。

c、爱护实习场地环境，尤其注意不要随地扔烟，易引起火灾。

2、每组提交的实习成果

选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料3、每位学生提交实习成果实习报告一份和实习日记

二、实习时间和地点

实习时间：7月2日至7月13日

实习地点：栖云寺山

三、实习内容

今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。

我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，

有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。

量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩

固定;作分角桩等工作。

中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。

水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。

地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线，纵断面设计底图;特殊与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。

道路工程实习报告 篇4

0. 前言

道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。

1. 实习目的

实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

2. 实习组织

实习时间：20xx 年12 月3 日开始

实习地点：

项目部1：湖南省衡阳市G107线大中修项目部 项目部2：湖南省衡阳市船山东路4标段项目部 项目部3：湖南省衡阳市二环路1标段项目部

实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152 人

带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

3. 实习内容

通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：

1、 参观在建的衡阳市G107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。

2、 参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。

3、 参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。

4. 实习安排

4.0 动员大会

12月3日发车前，李明老师做了简单的实习动员，着重强调了一下几点: 1、

2、

3、 安全第一，要处处注意安全； 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

4.1 G107线大中修项目部

经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。

4.1.1路基实地考察

G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。

经老师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。

此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。

4.1.2 管线实地考察

由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-20xx）要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。

在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

4.1.3 路面实地考察

本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。

4.2 衡阳市船山东路4标段项目部

船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长9.14公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，计划工期为3年，属城市Ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，

经介绍：船山东路于20xx年7月1日全线开工，为BT投资建设项目。其中东段4.19公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公

道路工程实习报告 篇5

一、实习目的

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、实习内容

参加测量工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法。

三、实习概况

实习地点在xx市，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。

四、工程名称

xx城二期7#-10#住宅楼、5#-6#商铺、高层住宅楼及地下车库。

五、整个实习的情况和内容

1、基础工程

基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行；自中间向两个方向对称进行；自中间向四周进行。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。

基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。

2、模板工程

模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。

六、实习的感想

近一个月的大三暑期生产实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。

实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识，不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。

本次实习，从实习的内容上看，我们全面接触到了一个房屋建筑工程施工的方方面面。在实习参观的三个工地，我们依次看到了建筑桩基础的开挖和施工，框架-剪力墙主体结构楼层梁、柱、楼板的施工和主要承重结构完成后的填充墙、管道的施工。

在实习过程中，我们在项目部学习了施工图的阅读方法，施工图制图规范和建筑施工的相关规范，参与了部分施工资料的整理和记录，接触和学习了部分施工图概预算的知识，这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义。

在市场经济的制约下文明施工较前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉我国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在的不足与瑕疵，也觉得我国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。

道路工程实习报告 篇6

一、实习目的：

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二、实习方式：

指导教师全程指导，采用集中实习方式。

1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。

2、道路桥梁工程录像·专题讲座。

三、实习时间：

第十周(11.8-11.12)

四、实习地点：

日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。

五、实习内容：

11.8上午：晓附近道路工程工地参观。

博文路

博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。

一、工程概况

博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。

三、开竣工时间

20____年4月23日至20____年9月20日。

聊城路

一、工程概况

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m__宽28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面积：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水检查井:35座

雨水检查井：15座

雨水井口：30座

安装路沿石：1800米

三、开竣工日期：20____年8月19日至20____年1月12日

学苑路

北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3__8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2__6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面积：60844㎡

2、爆破石方：432381m?

3、铺设管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌检查井：212座

6、铺设五莲红火烧板：5470米

7、安装五莲红岩石：5624米

8、安装路沿石：5624米

三、开竣工时间

20____年3月20日至20____年10月10日

山东水利职业学院校内道路

山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。

一、工程概括

道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

二、主要工程量

水泥稳定风化土5080m?，水泥稳定碎石10356m?，沥青摊铺面积2982㎡。

三、开竣工时间

20____年6月15日至20____年9月18日

山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。

一、工程概况

道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。

二、主要工程量

水泥稳定风化土6323m?，水泥稳定碎石6148m?，沥青结合油44641m?，中粒式沥青8501m?，细粒式沥青11641m?。

其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m?，水泥稳定碎石6147.8m?;

2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228㎡;

3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m?，水泥稳定碎石2553.7m?，沥青(中+细)硬化2620m?;

4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4㎡。

三、开竣工时间

20____年__月9日至200____年8月3日

11.8下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计

2:30-3:30右行110180000231356

西-东301111120xx335

11.9:老师组织看工程录像。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

简介

开工时间：20____年11月14日

杭州湾跨海大桥

贯通：20____年6月26日

启用日期：20____年5月1日

载有：双向六车道

省份：浙江省

跨越：杭州湾

地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪

设计结构：跨海大桥

最长跨距：325米

总长度：36公里

桥下净高：47米

通行费：大型车70元小型车50元

设计时速：100公里

总投资约：118亿元

设计使用年限：100年

经纬度：北纬30度27分，东经121度08分

大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米__16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

杭州湾跨海大桥

水中区引桥70米__16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

苏通大桥

苏通大桥

苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

地理位置和意义：

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

20____年3月26日，在美国土木工程协会(ASCE)举行的20xx年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得20xx年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。

大桥建设工程情况：

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+10

0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米__48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;

2、北岸接线工程：路线总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处;

3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

苏通大桥.创造四项世界之最

苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。

最大主跨(斜拉桥)：

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础：

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔：

原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

最长斜拉索

最长拉索：

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。

一、工程概况及编制依据

(一)工程概况

路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。

路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。

道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里/小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。

(二)编制依据

1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。

2、工地现场考察所获取的资料。

3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。

4、我单位的资源情况及ISO19001-2000标准质量管理体系文件。

5、《公路路线设计规范》

6、《公路路基设计规范》

7、《公路工程技术标准》

8、《公路路基施工技术规范》

9、《公路沥青路面设计规范》

10、《公路排水设计规范》

11、《公路桥涵设计通用规范》

二、工程特点、难点

(一)地理位置

路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。

(二)施工场地情况

施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情况实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。

(三)管线情况

施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。

三、施工管理目标及管理体系

(一)工程施工目标

1、质量目标：

根据本工程质量标准要求：优良

我公司施工质量目标为：确保工程质量达到合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。

2、进度目标：

根据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工，即20xx年8月27日开工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。

3、安全目标：

实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。

4、文明施工目标

本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。

5、环境保护目标

在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。

(二)管理体系

1、工程管理体系

根据本工程的需要，结合我单位实际情况，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。

项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。

2、安全、质量管理体系

我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。

3、技术质量管理体系

依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。

4、质量检查管理体系

实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，形成自上而下的工程质量检查网络。

经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。

各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。

(三)施工组织机构

1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段工程施工。

2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。

3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。

4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包合同及责任状明确。

四、施工方案

工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。

路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。

在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。

施工总体流程图：

(一)管道工程施工方案及施工工艺

(1)基槽开挖

A.测量放线

管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。

B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。

C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。

D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。

E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。

(2)管道垫层基础施工

A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。

B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。

C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度达到2.5MPA以上时方可拆模。

到日照岚山区主要参观地点介绍

岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观

这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水

上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位

工人正在铺设路面模板。。

这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm

之后大约下午一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁

第一座岚山龙王河立交桥

龙王桥桥下照片

龙王桥桥面接缝处

小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~

付疃(tuan三声)河大桥

11.11：到北海路道路建设工程实地实习。

这是打桥墩的场面

铺设在路下的管道

这是砌井

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路工程实习报告 篇7

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的道路桥梁程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在道路桥梁程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习道路桥梁程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为道路桥梁程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的道路桥梁程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名道路桥梁程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学四年道路桥梁程技术专业的理论进修，使我们道路桥梁程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学道路桥梁程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过道路桥梁程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过道路桥梁程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对

社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础;

③通过实习，了解道路桥梁程技术专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

1.2实习任务要求

①在道路桥梁程技术岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处;

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介

2.1实习单位简介浙江系统工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家专注于xxxx产品和xxxxxx产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于xxxxxxxx科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。

浙江系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的xxxxxxxx产品，企业特聘请道路桥

梁程技术专业专家(中科院院士)作为咨询顾问，紧密跟踪道路桥梁程技术行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介(概况)

A.参与道路桥梁程技术岗位的日常工作，参与组织制定单位道路桥梁程技术岗位发展规划

和年度工作计划(包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等)，并协助同事组织实施和检查执行情况。

B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在道路桥梁程技术专业岗

位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职

业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容(过程)

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入浙江系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发道路桥梁程技术专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应道路桥梁程技术专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在道路桥梁程技术专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

3.3学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在道路桥梁程技术专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们道路桥梁程技术专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的道路桥梁程技术专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己，造就自己。

在实习过程，实习单位安排的了技术指导杜老师，杜老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和道路桥梁程技术专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在道路桥梁程技术专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

四、实习心得体会

4.1人生角色的转变

如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。

4.2虚心请教，不断学习。

毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应道路桥梁程技术专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里道路桥梁程技术专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!

4.3摆着心态，快乐工作

这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。

每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”

五、实习总结

栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：

5.1打好基础是关键

许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在道路桥梁程技术专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好道路桥梁程技术专业基础知识是关键。

5.2实习中积累经验

这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。

5.3专业知识掌握的不够全面。

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任道路桥梁程技术专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

5.4专业实践阅历远不够丰富。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事道路桥梁程技术专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

总之，我会好好体会这次道路桥梁程技术专业岗位实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。人生的路还很漫长，事业路上的坎坷谁都不能预测，但是我们却要牢记优胜劣汰这条亘古不变的原则，在这个处处充满挑战的社会我们只能让自己不断加强。确定好自己的人生目标，扎扎实实的工作，把自己融入社会，让自己适应社会的发展需求。这次毕业实习的时间虽然不是很长，但我得到了很好的实践机会，同时更为自己以后的工作和学习作了很好的铺垫。

勘测专业实习报告集锦5篇

算算用用，一世不穷，不算光用，海干山空。当我们想在项目中大显身手时，我们免不了制定一份全面的方案，当我们对于工作的具体方式方法不是很明确时，可以通过一份详细的方案来了解更多。大家是不是不太清楚方案怎么写呢？根据你的需要，小编精心整理了勘测专业实习报告集锦5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

勘测专业实习报告 篇1

自20xx年9月入学以来，在各位老师的悉心教导下，我们学习了大量的理论基础知识，如：汇编语言、PASCAL语言、C语言、C++、数据结构与算法、数据库原理、常用算法、软件工程、普通物理、数字电子技术、网络技术、信号与系统、高频电子线路、微机原理、PC组装、显示器原理、EDA技术、单片机原理等。系统的专业学习让我们具备了一定专业素养，让我们这些即将跨出校门的孩子对未来的生活充满美好的憧憬与信心。我们也深知理论最终是要在实践中结合并生产丰富的价值，在20xx年2月28日至4月30日，依据学院教学安排，全班同学分赴八闽大地，热情高涨的投入到为期十周的专业实习中去。

本人十分珍惜这次实习机会，在实习过程中与积极与单位的指导人员交流，并虚心向单位同事请教实际中遇到的相关问题，事后认真与实习同学共同探讨，学到了许多书本上学不到的东西，使自己的实践能力得到了加强，同时自身综合素质也有了很大的提高。

20xx年2月28日，也就是大学阶段最后一个寒假结束的第一天，我怀着兴奋而忐忑不安的心情来到福建省电力勘测设计院（Fujian Electric Power Design Institute），与实习同学一起敲开了技术质量信息计算机中心部的大门。看过我们的简历，了解了我们的专业及这次实习的要求后，部门主任安排我们到设计院人力资源办公室先进行了一番严格的实习资格审查、认定、登记，之后又热情的将我们带到计算机系统部的办公室，一番介绍后，确定了一位同事在接下来的近两个月时间里担任我们的指导老师。也就是在这座大楼的十二层办公室，我们一行三人开始了此次为期十周的实习征途。

我们的指导老师叫陈言利，是一名已有近五年工作经验的技术员，他向我们整体的介绍了一下设计院和这个计算机系统部的情况，以及一些基本的规章制度如上下班时间等。从他那我们得知福建省电力勘测设计院，是福建省电力有限公司全资子公司，国际咨询工程师联合会会员单位，国家电力公司一流设计企业、双文明单位。具备电力行业甲级、建筑行业甲级、建筑智能化甲级、勘察综合甲级，以及工程咨询、工程监理、工程总承包甲级资质和电子通信、市政公用行业、环境污染防治、水土保持、测绘等乙级资质，通过了GB/T19001—20xx—ISO9001：20xx质量体系国家认证，档案管理达到国家一级标准，企业信誉等级为AAA—级。在电力、通信等建设总承包方面积累了丰富的经验，已完成EPC项目30多项，总投资5亿多元；在工程创优、科技和计算机软件的开发应用方面，多次获国家级奖项。

接着，在与指导老师和主管的交谈过程中我告诉他们我准备在实习的过程中积极的找工作落实就业岗位，同时也表示自己会充分利用实习机会，完成各项任务，不会有半点的马虎！他们对这一情况也表示了充分的理解并给予大力的支持。我在此也要特别感谢同行的实习同学，他们在我临时有事无法去实习单位的时候及时耐心地替我向指导老师说明原因并请假，在他们的陪伴下我度过了紧张而充实的十周实习生活。

在每一天的实习中，我感受着新科学、新知识给我带来的各方面冲击，在每天上下班的公交人流中，我体验到一个职业工作者的具大压力和挑战。找工作与实习交织的过程中，我体验到“痛”一并感受到快乐，在快乐与“痛”的集合中，我同样欣喜的发现自己在飞快的成长。

很多人说：实习的过程其实很多是一个自我学习的过程。我牢牢地记住这句话，并把它带到我实习生活的方方面面。在学校里我们是将毕业的大四学生，在社会上、在工作中，我们是一个刚刚起步的新手，是个绝对的初学者。

我们这次的实习大致的可以分为以下的三个阶段：

熟悉环境，摸底，学习；

多方学习摸索电力合同管理系统开发方法；

实习后期的剩余时间利用delphi进行系统开发。

在实习的前十天，指导老师先带领我们熟悉了整个设计院的公作环境，他向我们介绍了设计院各个楼层的部门及分工情况，让我们了解了电力勘测设计院大体的工作流程。我们一行人在指导老师的带领下深入计算机中心，网络中心，三维动画制作中心进行学习调研。在这个过程中，我们形象具体的学习，了解到许多以往只有在书本上看到的网络构造模型，高端网络产品配件等在实际生产中的运用，真是受益非浅！

设计院的工作节奏是紧张而忙碌的，现在我国正面临着用电量需求激增，电力建设大力发展的阶段。在现在这种市场经济条件下电力施工项目数随之飞速增长，电力勘测设计院也面临着大量问题，一方面是把握时机大力开拓市场，一方面又要合理平衡投标、报价水平，增加项目、合同控制力度，提高技术水平和项目规范化管理水平。

随着电力建设市场的发展和日益繁荣，对电力招投标合同管理规范化的要求越来越紧迫，要求确保福建省电力勘测设计院经济活动的合规、合法、合乎程序性，遵循"公开、公平、公正和诚实信用的原则"透明地进行。

而现在计算机已经成为我们学习和工作的得力助手，计算机的价格已经十分低廉，性能早有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，于是我们想到了将我们所学的计算机知识与设计院的合同管理需求相结合：首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的重复性劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高管理的工作效率；第四，计算机可以使敏感的文档秘密更加安全，等等。现在很多单位的合同档案管理水平还停留在纸介质的基础上，这样的机制已经不能适应时代的发展，因为它浪费了许多人力和物力，在信息时代这种传统的管理方法必然被计算机为基础的信息管理所取代。我们完全可以利用所学，在这合同计算机化管理方面有所尝试，希望能用近四年的所学编制出一个实用的程序来帮助省电力勘测设计院进行更有效的合同管理。这个背景下，我们选择了"电力合同管理系统软件"这个方向作为项目方向，来对电力勘测设计院直属多经企业、合营企业涉及到设计院民事权利义务的各类合同进行规范管理。

我们的初步目的就定义在：1、可以存储合同模版，规范、高效；2、可以对合同进行评审、变更、付款的业务改动，方便查询；3、可以对该系统进行升级，可以迅速及时提供最新合同系统信息。我们也认为这套系统会为将来全行业相关合同管理分析做好充分准备。

在指导老师和同事们的帮助下，我们找到了计算机中心的另一个相关项目负责人——陈松，向他说明了我们的想法，这个项目得到了他的大力支持。在他的带领下，我们先对电力合同管理系统进行了差不多三周时间的前期的需求分析。通过一系列的调查，我们了解到设计院及直属多经企业、合营企业的'合同由各自法定代表人签署。因工作需要委托代理人行使合同签署，应由法定代表人授权，设计院分管领导应按照院长授权委托范围和院有关规定行使签署合同的权力。设计院直属多经企业的领导（经理）按照本企业的法定代表人授权范围和董事会的有关规定行使签署合同的权力。而人事及劳动合同的管理，则是按照省公司劳动合同管理办法和设计院有关规定执行。福建省电力勘测设计院合同管理办法规定的书面合同，是指采用合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的合同形式。

也就是说我们所设计的电力合同管理系统方案是完全符合实习规定和需求的，这也就打消了我们一开始对该系统是否具有最大使用价值的顾虑。根据对设计院生产经营活动的进一步了解，我们依据设计院订立的合同分类法对收入合同、支出合同和其它合同进行分别设计。其中收入合同包括：勘测设计、监理、总承包及科技、咨询、技术服务、技术转让等；支出合同包括：工程分包、基建、维修、物资设备采购、计算机软件采购及其他采购等；其它合同包括：投资、转让、抵押、出售、租赁、担保、保险和涉外等。在这个学习过程中，我们还了解到一些合同管理的相关方法：设计院为便于实现对合同的统一、归口、分级管理，将发生金额为壹百万元及以下的收入合同和发生金额为伍万元及以下的支出合同称为小型及零星合同。发生金额壹百万元以上的收入合同、发生金额伍万元以上的支出合同和其他合同如投资、转让、抵押、出售、租赁、涉外、保险和担保等合同称为大型及重要合同。这也是我们在以后系统设计分类过程的重要依据。

勘测专业实习报告 篇2

实习时间：20xx年9月9号9月22号

实习地点：河北工业大学北辰校区

实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩；设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程；进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。

20xx年9月9号

上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作，这项工作是十分的重要的，开始时我们组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路线的大概方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。

20xx年9月10号

上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前准备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

20xx年9月11号

继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路线也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的非常缓慢，组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

20xx年9月12号

早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

20xx年9月13号

进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的时间。

20xx年9月14号

工作进程开始加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午开始中平的测量，工作非常的顺利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

20xx年9月16、17日

由于天气和工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施。

20xx年9月18日

上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集所有的同学开了一次会，我们组进行了控制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0。47米，y方向没有误差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋节，很多同学回家团圆去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单，只是后面的横断图内业比较复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

20xx年9月20、21、22号

我们组的外业工作已经全部完成，开始进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

经验总结

通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析；其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求，和其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。

勘测专业实习报告 篇3

一、实习目的：

为了实现专业培养目标，对所学专业基础课程有个更加深刻的认识，以及学生今后的专业课学习和毕业设计。本学期末我们专业组织了全体同学到杭州市的几家自来水厂、啤酒厂、污水处理厂以及高层建筑的给水排水系统进行了实地参观和学习。

二、实习的具体情况如下：

参观祥符水厂：

祥符自来水厂始建于58年，78年国家重点投资1亿元人民币，对该厂进行了水源保护和厂区扩建，现有职工156人，日出水量25万吨，担负着拱墅区大部、西湖区部分及余杭小部，共约30万的生活用水和杭城北部工业区用水的供水任务。该厂位于莫干山路祥符桥北，厂正大门前是杭城交通要道莫干山路，该厂东邻建材批发中心、祥符加油站、水泥预制品构件厂，北邻孔家埭村，占地面积150亩，厂内有办公楼一幢，设有加氯、加氨等车间和设备器材、原料仓库，有快滤池3只、清水汽4只、沉淀池3只。

杭州市相符水厂于临安天目山的东苕溪，在杭州现有的五家水厂中是唯一一家取用非钱塘江水系原水的水厂，取水口设在离本厂17公里以外的余杭奉口。祥符水厂每天生产用水约25万吨左右。

实习的具体内容：

第一步：首先从加药池开始，加药池一般每二十分钟加一次药，药品为活性炭、高锰酸钾、氨气、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固体颗粒物质，以及高锰酸钾、氯的强氧化性进行消毒处理，氨气进行中和处理。

第二步：参观氯库，氯库的顶部有一个风向标，作用是一旦氯气泄露，根据风向标的指示方向，选择逃生方向；进入氯库内部，制氯装置分正在使用和备用，正在使用的制氯装置通过水降温，以达到室温，然后通过管道通入沉淀池，氯化亚铁吸收泄露出氯气（通过中和吸收氯气），氯化亚铁的更换周期为2年。

进入加药间，加药间是一个危险的地方，在爱面有一个"重大危险源危险物质安全周知牌"，由于液氯气化需要吸热，加药间加水是为其提供热源。

配液池，在配液池中投放明矾，HCN，助凝剂，高锰酸钾，氨等；然后加水稀释；然后有一个添加点，前后两个加点相距180米，为了使氨充分混合，然后将配液池的溶液加入反应沉淀池。

第三步：反应池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明矾和水充分混合，也可用机械搅拌。折板是为了充分搅拌，主要是使固液分离。沉淀池非常大，共110米左右长，1.5小时实现一次交换，较慢的速度以便达到充分沉淀，淤泥用行车刮掉。源水的浊度为50NTO，半成品水的浊度为1.5NTO，国家饮用水标准为1NTO以下，杭州饮水为0。2NTO以下，在沉淀池上方安装喷头，通过喷头的水不断打击水面，赶走蚊子等一些昆虫在水面上产卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆虫在水面产卵而影响水质）。水厂的考核指标为浊度和余氧。

第四步：普通快滤池，利用四车阀门，具体有反冲阀、排水阀、清水阀、混水阀，具有反冲水塔和洗池，通常设计为V型滤池，用石英砂作为滤料，粒径通常是0.9~1.5mm。清水池用于储存水，并且有调节水量的作用，还有污泥处理系统，处理沉淀池中的污泥。

三、实习总结

此次对杭州市祥符水厂、啤酒厂、四堡污水处理厂、蓝色霞湾小区、浙江工业大学建筑设计研究院的实习，使我在学生阶段能够较大程度的深入了解给水排水专业在生产生活中的实际应用，随着自动化技术的提高，几乎所有的程序都不需要人力完成，极大的节约了劳动力，并且深深的感受到了理论知识与生产生活实际的紧密联系。随着环境的越来越恶化，给水排水在人们的生产生活中已经占据了不可取代的位置，更让我们觉得我们的重要性，也让我们感觉到沉重的压力，也增添了我们对给水排水专业的信心。我们这次实习内容相当丰富，增强了我的工程意识和创新意识，开阔了眼界，使自己得到了前所未有的锻炼。

勘测专业实习报告 篇4

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1）了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2）实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3）学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4）熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。

二、实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1、实地选定路线或实地放线（纸上定线时），进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作；

2、引设水准点，并进行路线水准测量；

3、路线横断面测量；

4、勾绘路线沿线的带状地形图；

5、对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图（由实际工作限制改测定局部范围的控制点），供设计和施工使用。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数（或缓和曲线长度）及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

（三级公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30—65m平曲线最小长度=50—100m，园曲线、平曲线最小长度==25m直线同向>6V（特殊75m），反向>2V（特殊25m）LS > V/1.2=25m）

三、实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角=后视读数—前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四、心得与体会

两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

勘测专业实习报告 篇5

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

(1)、充分认识公路的使用性质和任务。

(2)、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量。

(3)、节约用地，少占良田好地，提高社会效益。

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料。

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

(5)、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线。在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

1、全面布局

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等)，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。

2、逐段安排

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

3、具体定线

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。

(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。

(b)、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程。翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。

(c)、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

道路实习报告精选

管理是预测和计划、组织、指导、协调和控制。亨利法约尔。想要快速完成领导下发的任务，制定方案几乎成了我们必须的工作内容在生活中，我们习惯想到什么就去做什么，很少把方案写到纸上。你是否正在收集和整理方案相关范文呢？小编花时间特意编辑了道路实习报告精选，建议你收藏本页和本站，以便后续阅读！

道路实习报告(篇1)

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.

二、实习时间：

XX 年 月 日至 XX 年 月 日

三、实习地点：

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：

标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

道路实习报告(篇2)

实习报告

一、前言

土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识是必不可少的一个重要环节。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，完成学校布置的实习任务，自2011年6月27日至2011年7月28日，在老师的帮助下，我和另一同学一起在成都市道路与桥梁管理处进行实习。

二、实习单位简介

成都市城市道路桥梁管理处系成都市城市管理局直属全额拨款事业单位，组建于2006年7月，主要负责成都市城市道路桥梁及附属设施的专业管理，具体承担全市127条主要城市骨干道路，183座大型桥梁及180余公里道路护栏的日常管理、养护维修及应急抢险任务。

工作职能：宣传贯彻执行国家及地方有关城市道桥设施管理的法律、法规和规章；参与编制城市道桥设施养护维修中长期规划和维护改造的专业规划，进行城市道桥设施维护改造的前期技术储备工作；受主管部门委托，参与起草城市道桥设施的运行管理办法、行业标准、技术规范、养护维修操作规程和安全应急预案并负责全市城市道桥设施的养护维修管理；组织实施城市道桥设施的定期检测、评估，编制大中修及改造技术方案；承担城市道桥设施的普查和统计工作，负责建立城市道桥设施的技术档案；参加城市道桥设施建设项目的技术评审和竣工验收后的移交工作。

三、实习内容

此次实习主要有以下主要内容：

1、已建道路的改建；

2、全站仪和水准仪的使用；

3、钢结构仓库的修建。

4、道路路面沥青混合料加铺前的现场考察勘测；

5、加铺沥青混凝土路面的全过程及过程中所需用到的机械； 下面就分别介绍各个实习项目的实习概况，以及在观察学习中获得的一些实习心得体会。

１、已建道路的改建

这是我此次实习的第一个项目。6月28日早上我和另一同学一起去成都市道路与桥梁管理处总公司开始我们的生产实习，由于公司和一般的工程项目不同，实习项目并不固定，因此，到公司后，负责人暂时把我们分别安排到不同的实习点，不同的实习项目，我是被安排在位于李家沱的道路改建工程项目上实习，另一同学则是被安排到斑竹园的钢结构仓库建造工程项目上实习。安排好后便分别派人带到实习场地开始实习。

李家沱的道路改建工程并不大，全长只有200多米，主要改建的是：增建电力管沟，坏平石边石的替换和高程校正，两边人行道面砖重铺，校正井盖高程，加铺沥青混凝土路面。电力管沟是预埋U型槽，沟槽两侧焊接管线挂钩，并焊接好接地线，防止使用过程中出现漏电事故而导致伤亡；高程校正则是根据原路信息以及用水准仪实测信息来调整路平石高程，调整加铺后路面高程；井盖高程校正则是用水准仪来调整其高程，使其与加铺后路面高程一致；人行道面砖重铺则是适当修改人行道宽度，并把以前的人行道面砖去掉，重新找平找坡，铺上新的300X300宽，50m厚的面砖；加铺沥青混凝土路面则将在后面介绍。

俗话说“蚊子虽小，五脏俱全”，虽然此道路改建工程比较小，但是依然有一个完整的过程，依然让我们学到了很多的东西，在学校，在课本上，很多东西基本都是有所接触有所涉及的，但是却只有理论，缺乏实践来与理论相结合，因此，很多东西我们都是完全不了解的，或者说了解不够清楚的，例如：路面铺筑需要什么机械，各种机械的样子及构造是怎样的等等。

２、全站仪和水准仪的使用

在李家沱的道路改建工程接近尾声的时候，事情已经不多，基本每天都是面砖铺砌，达不到实习要求了，因此公司便将我另外安排到了斑竹园的钢结构仓库新建工程和另一个同学一起，跟着叶工实习，斑竹园那边是公司的一个堆料仓库，面积很大，要修筑的钢架仓库蓬只是一部分，面积是32mX24m。我被安排过去的时候，还没有开始动工，正在测量，确定方案，因此，我去斑竹园的第一件事便是学习全站仪和水准仪的使用，而水准仪在学校已经学过也用过，已经会用，所以主要便是学习全站仪的使用，而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平，由于从没接触过，因此刚开始的时候调起来十分费力，每一次都会花很长时间才能基本满足要求，而后练习多了之后，也逐渐的熟悉了，变得顺手轻松多了，花费时间也减少了不少。而后，我们还和叶工一起进行测量放线，是工程开始动工。

全站仪的使用是十分有必要的，虽然由于学校条件限制，我们以前没有接触过全站仪，什么也不懂，但通过此次实习，由师傅的亲自教导，自己亲身动手之后，已经基本会用了，这就是真正理论与实践相结合，为将来就业增加的一份机会。

３、钢结构仓库的修建

前面已说，斑竹园的钢结构仓库的修筑面积为32mX24m，此工程由我们测量放线的，我们测量放线后，施工人员就开始安排挖掘机开始挖沟槽，排水做垫层，然后做圈梁，做柱脚，全程我们都在监督和测量有无较大误差，而此一切地下工作完成后，变回填土，用吊车吊装钢架柱，校正后直接焊接连接，安装完后再安装屋架。

此实习项目虽说不应该是我们道桥专业的实习内容，但是，多学一些知识，对我们而言总是好的，也能更好的键理论与实践相结合，为将来就业增加多一份机会。

４、道路路面沥青混合料加铺前的现场考察勘测

待铺路面的现场考察勘测我们去了多个地点，现就介绍两个地点，这两地点都在三环，离五块石车站不远，具体位置不太清楚，两个点我们都是随机抽查了几十个点，对其井盖高程及井盖两侧平石(高程已经调整好)高程进行测量，并计算井盖是否符合要求，如果不符合要求则需要求重新调整井盖，符合要求则可以备料准备加铺沥青混凝土路面，而这两个待铺路段，其中正好是一个路段符测几十个点只有一两个点有点小问题，而另一个路段则相反，只有一两个路段基

本符合要求，因此，便要求施工方重新调整井盖高程，以便能完成加铺路面。

此项实习对我们道桥方向的同学来说，是必须的一个技能，无论哪个工程的第一步都是测量，而我们刚毕业的大学生出去主要能做的最开始基本也就是测量，这是我们就业的必须技能，虽然其并不难，但却也并非所有人都会，因此，此项实习对我们而言也算是重大的收获。

５、加铺沥青混凝土路面的全过程及过程中所需用到的机械

由于实习时间限制，因此我们所能亲身经历的沥青混凝土路面加铺工程也就只有李家沱那一个工程路段，该路段长200多米，宽15米，主要用到的机械有宽的摊铺机，大货车，胶轮压路机，钢轮压路机，小型震动压实机。其中大货车主要是运送热拌沥青混合料，摊铺机则主要用于摊铺沥青混凝土路面，钢轮压路机主要用于摊铺后的初步压实路面，胶轮压路机则用于进一步压实路面。

早上8点过就已经开始将混合好的沥青混合料用大货车运到现场，各种机械准备就绪，然后就开始路面铺油，铺完油后再开始摊铺路面，沥青混合料在摊铺过程中是边铺边加，人工调整井盖处，边缘处等地方，压路机也是边铺边压，最终一步步完成路面铺筑，恢复交通，效率十分快，路面摊铺得也十分均匀密实美观。

此次路面加铺项目实习，对我们而言，增加了一个见识，使我们对路面的铺筑的步骤真正的清楚明白，使理论不在抽象，变得真实具体形象。

四、实习感言

通过这一月的现场实习，使我们能够将课本上所学到的理论知识和实际情况结合起来，更加深刻清楚的理解和记住了各项知识。理论是理想的假设，而真实的工程实例中，却存在着很多不确定因素、难以预测的情况。因此，我们需要不断地在工程实践中去增加自己的阅历，丰富自己的知识，学会分析能力。我们即将毕业，这次实习为毕业后的就业打下了基础，增加了机会。在今后的工作中我们要注重现场情况的观察、分析等实际能力的锻炼，不断积累，不断发展，只有这样才能创造美好生活，完美美好人生。

道路实习报告(篇3)

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台*省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理；

⑵开挖槽段施工；

⑶北锚碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模浇筑混凝土塔柱；

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

道路实习报告(篇4)

道路运输实习报告1

在烈日炎炎的夏天，大二下学期的学习生活结束了，心里也开始着急啦，不知道暑假该如何安排。其实早在这一学期结束之前，就琢磨着，在暑假的时候，到外面去打暑假工，好好锻炼一下自己，只是一直没有找到合适的工作。也跟父母商量过，实在找不到合适的工作就先回去给家呆着，父亲没有说什么，知道我在家也闲不住，还不如让我出去，自己去找点活干。本来一开始是说和高中的老同学一块到安徽一个食品厂去的，可最后，由于那里的暑假工已经招齐啦，所以也去不成啦。没办法，只有先回去一趟了。七月四号回家，一直在家闲了一个多星期，闷得不得了。然后就给在杭州的堂哥发信息，问问堂哥那里有没有什么活干，实在不想这样一直就给家闲着。堂哥说，想过来的话，活是有的，就怕我干不下来。我笑着说，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能适应的。想想去年我在江苏淮安那边的工地上也干过一段时间，我自认为自己还是能吃一点苦的。经过考虑之后，我就跟父亲说，我准备到杭州去，然后就给堂哥打了个电话，了解了一些情况，就定了去杭州的注意。去的时候，堂哥叫我把他的亲外甥也带过去。外甥刚好初中毕业，暑假在家也没什么事情，就带过去也好哈锻炼一下。提了两双鞋子，背着几件换洗衣服，顶着依旧炎热天气，走出了家门，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽车从早上七点开始行使，上高速后，一路飞奔。坐在窗边，想着不知到了目的地之后，会是一种什么生活。也许某一年，某一天就会为了生活，而来回奔波，不像现在这样为了锻炼自己而离开家乡。

汽车终于在下午五点多到达目的地。打开车门的那一刻，就发现，原来的杭州的天气，比家里要热的很多，感觉整个大地就像一个蒸笼。往稍远的地面望去，就发现，那地面像火苗一样晃动。打了电话叫堂哥他们来接我们，在路边站了一会儿，衣服都烫了起来。再伸手摸摸包，感觉就像用火刚烤干的一样，暖呼呼的。心想，这种天气就是对我的一个很大的考验。

过去之后的第二天，就去职业介绍所看了一下，发现那里的工作还是很多的，只可惜都是长期的。因为我出来的比较晚，招暑假工的地方，人都已经招齐啦。于是堂哥说先给外甥找一份工作，外甥不想回去上学了，就给他找长期的好啦。最后发现一家运输公司还不错，待遇还能接受，就开了一封介绍信。因为我的工作还没着落，就跟着他们一起去了那家公司去看外甥的面试。踩着单车，大约有半个多小时，终于找到了那家公司的所在地。跟老板见了面。外甥什么也没说，就站在那里。堂哥给老板介绍了一些关于外甥的情况，老板看着外甥年纪还小，就说他吃不消那样的工作的。我在旁边给老板说，“其实刚干一份工作，是需要个适应期的。做一份工作，也不可能说一开始就能够适应下来。但是可能经过一个星期的适应之后。差不多就能做下来啦。”老板看了看我，指着我跟堂哥说，“他也要来这里干吗?”堂哥说，我是过来做暑假工的，开学了还要回去读书的。我就问老板，“我在你这里做一段时间行不行?九月份开学我就要回学校去了。”老板问了我是上什么学校的，我说是大专。他看了看说，这个戴眼镜的(指的是我)要在这儿干，还差不多，在公司可以帮我点点货，对对货都是可以的。然后又指了指外甥说，他在这时吃不消的，年纪太小。本来是给外甥找份工作的，幸运的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂运输有限公司上班。

一个人到了公司，感觉一切都是那么的陌生。没有一个认识的人，也没有一个熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整个物流基地里面，做多的就是货物和货车，齐刷刷的排在那里。

最开始的时候，老板安排一位姓陈的仓库管理员带着我。有陈管带着我开始对货，点货，告诉我哪里的货该放在什么位置。经过一个星期的适应，对整个环境有了基本的了解。陈管对我说，其实这件工作熟悉起来之后，做起来也是比较简单的。关键是要用心去做，把每一件货对清楚，该放哪里就放在哪里，该搬到那辆车的就搬到到那辆车。一般都是早上对退货，晚上对发货。如果是退货的话，一般有两个标签，这个时候，就得注意要看从外地到杭州的那张标签。单号有时也有可能跟清单上不一样的(由于手工操作会造成误写)，这时就需要看联系电话和收货地址，来查明这件货的真正单号。晚上对货上车，最主要的就是要分清各个地区的，不能窜货少货。否则不仅会造成运输费用的损失，更重要的是延误到货时间，这样就会损失客户利益，最终会影响发货方对承运方的信任度，影响后续生意。所以一件看似简单的工作，却也担负重大的责任。

有时，我也会跟司机一块去出到外面去提货回来。在提货的时候，要注意包装的完整无损，也要点清楚件数。有时一件货物的托运费虽然很低，但是货物的价值却很高，如果件数和包装没有注意好，也会造成很多不必要的麻烦。同时从点上提回去的货物，有时是没有公司的标签的，所以需要我们把货物提回来之后，把清单上的单号写好，贴在外包装上，以方便晚上点货上车。其次就是做好仓库清洁，每天对仓库进行打扫，同时把仓库的货物整理好。虽然这些日常工作说起来是比较简单的，但是在炎热的天气中，做任何一项工作，都是很辛苦的，特别是最开始的那几天，刚好是高温期，每天的气温都会达到三十八度，搬不了几件货，全身就会汗湿透。十多天之后，稍微好一点了，每天基本都有雷阵雨，可以降降温。

同时，随着时间的推移，和员工们之间，也渐渐熟悉起来。随之而来的便是一些小的摩擦。因为在体力上，跟老员工相比，我和他们之间是有一定差距的。虽然在我面前不讲我，但是也有个别人会给老板讲，说我干活不行。我个人是坚持能搬得动的货物，就尽量搬，搬不动的，就叫人抬一下，没人合作的话，就先放在边上，先等一下，去找工具来卸下来。八月二十九号，去找老板结的工资。为期四十天的暑期实践过去了，领到工资的那一刻，感觉很欣慰，那不仅是四十天来努力的结果，更是对我四十天来价值的体现。我也习惯了那里的生活和那项工作，虽然有点苦，但是都是我自愿的，没有父母的要求，也没有学校的要求，我只是本着自愿的心理来参加这种社会实践，锻炼自己的综合能力，我也从中学到不少东西：

1语言是一门艺术，要学善于与别人沟通：

经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局;在平时，也需要和同事们之进行交流，经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局;在平时，也需要和同事们之间多进行交流，讲讲开心的大家一起分享，讲一些工作上的难点，来放松一下紧张的心理。织梦好，好织梦 2态度决定一切，要有耐心和信心以及责任心：

在熟悉工作环节之后，有时可能会觉得一直重复的做那件工作很乏味，这时就需要我们有足够的耐心，去坚持，坚持就是胜利;也要相信自己能够完成任务，能够坚持到底;最重要的是要有责任心，不管是多么简单的工作，或者多么复杂的工作，既然去做了，就要凭自己的良心去做，要对得起自己，也要对得起老板。

3理论联系实际，在工作中不断吸取经验：要注重理论联系实际，既要从书本中学习，又要在工作实践中学习，不断在工作实践中吸取经验，总结经验，把学习成果转化为工作思路，促进工作的进行。

短期的社会实践，让我从中学到了很多东西，社会实践的作用，让我受益匪浅，也拉近了我与社会的距离，让我在社会实践中开拓了视野，增长了一定的社会经验。虽然有些辛酸的历史，不过也都是我宝贵的经验，它们将成为我以后工作的教训。

道路运输实习报告2

一、实习目的：

通过对华山路道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认

识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20__年x月x日到x月x日

三、实习地点：

工程概况：华山路为城市主干路，位于哈市开发区，该工程南起珠江路，北至长江路。道路全长1245.897米。路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱

和状态时设计年限为20年。主要工程数量：机动车道面积32441平方米;人行道面积14690平方米。双向三车道，设计行车速度50公里/小时，工程概算总投资1251万余元。

四、实习内容：

1、路槽开挖：

由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开挖高度。

2、路基回填及养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面

重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

3、检查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井用钢板盖好，通过周边控制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层，统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置，把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土，井室周边用c30混凝土浇筑到离地面6cm位置，最后用ac-16c沥青混凝土统一碾压。在施工中，注意大圈、偏口、检查井盖、基座，

整体向地面安装时所出现的偏差。

4、沥青铺筑：

(1)、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

2)铺筑 铺筑工序如下： a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍改性沥青(上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

五、个人收获与体会

在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算，参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等，了解了现场主要机械的性质及操作方法，新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术

人员的职责与业务范围等。通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在汤工李工和宫工的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。由于是长达三个月的全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学

习、生活、心理、身体、思想等等。在为期三个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在华山路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地

成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向

道路运输实习报告3

一、实训时间：__年12月26日—12月30日

二、实训地点：教室

三、实训目的：

1通过运输管理的实训，熟悉并掌握现代运输管理的整个作业过程。掌握运输作业的方法和原则。

2为了更好的学习运输管理知识，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业技能。

四、实训内容：

(一)各种运输方式的特点——熟悉各种运输方式的特点与经济特征。

(二)公路运输业务运作方法——熟悉公路货物运输合同签订的程序及托运单的填写步骤，掌握托运单的填写要领。

(三)运费计算——掌握运费的基本构成及计算方法，熟悉货物运杂费所包含的主要内容及注意事项。

(四)运输作业管理：

1车辆调度方法——比较专车调度与循环调度的里程利用率，理解循环调度的优势。

2车辆计划与调度——掌握车辆调度的基本步骤，熟悉车辆调度的有关要求。

3车辆运行时间安排——掌握车辆运行时间的合理安排。

4物资调运的优化方法——掌握物资合理化调运实施的措施。

(五)配送作业管理：

1最佳行驶车路线选择——掌握配送业务运行时最佳路线的选择方法。

2最优的配送方案——掌握配送中心最优的配送方案的确定。

3配送业务流程——掌握配送中心的配送作业流程。

(六)运输成本、绩效管理——掌握作业成本法的基本思路，熟悉作业成本的操作方法与应用。

(七)物流运输商业管理：

租船合同的签订——掌握签订海运租船合同谈判签订时的格式和要求，熟悉运输合同的内容及注意事项。

五、实训总结:

掌握运输管理作业的运输是物流中的一个重要的环节之一，我们也开了一个学期的课程来学习运输管理，通过一个学期的运输管理的学习，我们知道了每个公司都会有一个属于自己的运输队伍，在这中间，我们特别注重第三方物流业中运输业务的发展，通过第三方物流中的运输业务，能够为许多工业企业节省时间，也更好地集中力量去专门生产，而把物流实行外包。

经过为期一周的运输管理实训，我对运输管理的作业流程及操作有了更进一步的了解和感触。现在，我对和运输管理的了解已经不再停留在单纯的理论层面。

物流离不开交通运输，物流运输是物流的六大要输之一，整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成，其中运输是物流链中的核心环节，发挥着物流的空间效用，在整个物流运作过程中起着关键性作用。

一、物流运输的功能

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。

产品转移：无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终顾客需求的产品，运输都是不可缺少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是最重要的。运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规划地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的。同时，产品转移所采取的方法必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。

产品储存：在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上，然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用作一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。实现产品临时储存的第二个方法是改道。这是当交付的货物处于在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。

二、运输的原则

商品运输工作，要遵循及时、安全、经济的原则，做到加速商品流通，降低商品流通费用，提高货物质量，多快好省地完成商品运输任务。

三、合理选择运输方式

公路运输的主要优点是灵活性强。铁路运输优点是速度快，主要缺点是灵活性差。水路运输的主要优点是能进行低成本、大批量、远距离的运输，其缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。航空运输的主要优点是速度快，不受地形限制。各种运输方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析。合理选择运输工具。运输工具的经济性于迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。在目前多种运输工具并存的情况下，在控制运输成本时，应根据不同商品的性质、数量等，选择不同类型、额定吨位及对温度、湿度等要求的运输工具。提高运输工具的实载率，降低运输成本。在保证物资流向合理的前提下，要对物流运输流程不断进行专业设计、优化和考评，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳运输线路、最低的运输费用，使物资运至目的地。减少劳力投入，增加运输能力，达到合理化的目的。

六、实训心得：

经过这几天对运输管理的实训，让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。同时，这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性，运输相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，使我们在实际中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。可以说在这次实训中，我受益匪浅。

道路运输实习报告4

顶岗实习报告题目：

系 (部)： 交通运输管理系

专 业： 班级：

学生姓名： 学号：

企业指导教师：

学院指导教师：

实习地点：

实习时间：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 绩：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

顶岗实习是职业技术学院面临毕业的大专学生的一门重要实践性课程。通过顶岗实习可以让我们把在学校里学到的理论知识与工作实践有效的结合起来。它增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力。为我们今后实实在在的踏上工作岗位，起到指引作用。

顶岗实习不同于课堂教学，课堂教学中，老师讲解，我们领会，而顶岗实习则是在企业的大环境里、在领导的指导下，由我们自己去实践学习。通过实际操作，一方面可以巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可以获得在书本上不易了解和不易学到的实际知识，使我们在实践中得到提高和锻炼。

对我们青岛港湾职业技术学院来说，顶岗实习是我们学院教学的重要补充部分，是我们教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分。它与我们今后的职业生活有着最直接的联系，顶岗实习可以让我们逐渐完成从学生到社会工作者的过渡。

因此顶岗实习是学校为社会培养技能型人才，实现我们人生价值的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且还是校内教学的总结。可以说，对于青岛港湾职业技术职业学院的大中专学生来说，没有顶岗实习，就没有完整的教育。顶岗实习的成功与否，直接关系到我们以后对社会的适应能力和前途。

我从事的是外轮理货工作，由于没有接触现场，在工作的起步阶段我就面临着挑战，在不断学习的同时我也在不断的调试自己，秉承“知识改变命运，岗位成就事业”的理念，把握机遇，应对挑战，在工作实践中提高和丰富自己，总结自己在转型期的思想碰撞，从而为自己的人生和职业生涯奠定一个良好的基础。

意义：

通过顶岗实习，拓宽了我的知识面，增加感性认识，把所学知识梳理归类，不断进行总结纠正。增强了从书本学不到的人际交往能力，语言表达和沟通能力，并了解到当前港航业的现状和发展前景随着时代发展的最新动态。通过顶岗实习，大大激发了我向实践学习和探索的积极性，为今后从事理货工作打下坚实的基础。

第一有感情才会有水平，面对这份来之不易的工作机会，我倍加珍惜，进而转化成为努力工作的不竭动力，不断在鞭策和引导自己，积极上进，勤奋有为，爱岗敬业，在工作中实现自我价值;第二，逐步完成角色的转化，渐渐退去身上作为一个学生的稚气，开始有了几分社会人的成熟与干练，适应了新的工作生活环境，专业知识上有了新的进展和突破，思想意识上有了新的认识和提升，学会思考与辩证的去看待问题;第三，零距离的亲身感受青岛港深厚的企业文化和精神所在，实践出真知，事实雄辩的解释了许多过去我不理解，不明确的问题，更加坚定了自己的选择，明确了为之不懈奋斗的理想和目标，在今后的工作和前进道路上，以信仰和理念为精神驱动，扎扎实实，兢兢业业，拼搏进取，在自己的岗位上不断做出新的成绩，用自己优异的业绩来回报港口以证明自己对它的忠诚。

道路运输实习报告5

1.1当前中长途旅客运输市场现状

__×的航空网已覆盖全国近3____大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。?1.2航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。?落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商，约占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。

2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

3铁路在市场营销上与民航的差距

3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。

3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

4思考与建议

4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

4.2推进下岗分流、减员增效、减轻

铁路企业负担

__×铁路局现有职工____余人，__×航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。

4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍

一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。

4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象

铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。

4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络

除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。

4.7采取适当的价格策略

旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。

4.8严格票务管理

为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击。

道路实习报告(篇5)

道路桥梁工程专业测量实习报告

通过一段时间的实习，我对道路桥梁工程测量有了更深入的认识与理解。下面将从实习工作中的实际情况、测量方法和操作、存在问题以及对未来的一些看法等方面进行详细的报告，以便今后能更好地进行实习工作。

一、实习工作实际情况

1. 工作内容

我的实习单位是一家道路桥梁工程公司，主要业务是在道路和桥梁方面的勘测、设计、施工和监理。在工作期间，我主要参与了以下方面的工作：

（1）道路勘测：主要是对于新建道路和旧有道路改建进行勘测，包括路线的勘测、路基土质勘测、边坡状况勘测和交通流量勘测等。

（2）桥梁勘测：主要是对于新建桥梁和旧有桥梁改建进行勘测，包括水文勘测、气象勘测、钢筋混凝土结构勘测和预应力混凝土结构勘测等。

2. 工作环境

我的实习单位位于市中心，公司的办公室和工作场地都很不错，设备齐全、环境舒适，为我们提供了良好的工作学习条件。

二、测量方法和操作

1. 道路勘测

（1）路线勘测

道路勘测中的路线勘测是一项非常重要的工作，它是道路建设的起点。在测量的过程中我们要注意以下几点：

① 勘测前，需要准确地了解工作任务，掌握勘测的目的和内容。

② 勘测中，需要根据现实情况灵活调整测量方案，因地制宜，确保勘测质量。

③ 针对拓朴地形变化多、地貌复杂等情况，需要配备先进的测量仪器和设备。

（2）路基土质勘测

道路勘测中的路基土质勘测是主要是为了了解道路基本土层结构和原有植被等情况，为设计提供必要的依据。在勘测的过程中需要注意以下几点：

① 在勘测前，需要做好充分的准备工作，包括准确的勘测任务、测量路线的确定、场地检查等。

② 在勘测中，需要严格遵循测量标准，合理选取测量点位，确保数据准确可靠。

（3）边坡状况勘测

边坡状况勘测是为了了解边坡的固结效应、平衡状态、坡面植被等情况，以及做好防护、加固等措施的设计。在勘测过程中需要注意以下几点：

① 在勘测前，需要进行好准备工作，了解勘测任务、勘测路线等。

② 在勘测中，需要准确选择测量点位，确定合适的测量方法和技术，以保证数据的精度和可靠性。

（4）交通流量勘测

交通流量勘测是为了了解路段的交通情况、交通量分布、交通峰值等情况，为道路设计和规划提供必要的依据。在勘测过程中需要注意以下几点：

① 在勘测前需要了解勘测任务、勘测路线和勘测时间等情况。

② 在勘测中要选择合适的勘测点位和勘测方法，在保证数据准确性的前提下，尽可能地减少干扰因素的影响。

2. 桥梁勘测

（1）水文勘测

水文勘测是针对桥梁和涵洞等工程所在水域内涉水的各种水文要素，包括水文观测和数据处理，以及洪水分析、流量计算、水位预报等。在勘测工作中，需要注意以下几点：

① 在勘测前，需要全面了解水文勘测目的和任务，确定勘测方案。

② 在勘测中，需要准确测定水位高程值和流量数据，以便对于后续的桥梁设计和施工提供必要的依据。

（2）气象勘测

气象勘测主要是针对气象因素对于桥梁抗风、抗震、抗冲刷等方面的影响进行研究与分析，并为桥梁设计提供必要的依据。在勘测过程中需要注意以下几点：

① 在勘测前，需要全面掌握气象勘测目的和任务，制定勘测方案。

② 在勘测中，需要准确测定气象数据，分析气象因素对于桥梁设计、施工、使用等方面的影响。

（3）桥梁结构勘测

桥梁结构勘测是为了了解桥梁结构的受力情况、变形情况、 damageshe设计及维护提供依据。在勘测过程中，需要注意以下几点：

① 在勘测前，需要全面了解桥梁结构勘测目的和任务，设计勘测方案。

② 在勘测中，需要采用先进的测量仪器和设备，准确测定桥梁结构的各项参数数据。

三、存在问题

虽然在实习工作中取得了一些成果，但是也存在一些问题，如：

1. 缺乏实际操作经验

在实习期间，由于本人没有太多的实际操作经验，因此遇到了不少困难，需要不断的请教和学习。

2. 测量数据误差较大

由于操作不够规范和技术不够精湛，测量数据存在误差，需要通过进一步的学习和实践不断纠正。

四、对未来的一些看法

通过这段时间的实习，我深深感受到了道路桥梁工程测量的重要性和专业性，同时也意识到自己的不足之处。在未来的学习和工作中，我将积极加强自己的专业知识和实践能力，提高自己的素质和技能水平，为我所从事的测量工作做出更大的贡献。

结语

通过这次实习，我对自己所学的理论知识和操作技能有了更加深入的了解和认识，进一步拉近了学习与实践的距离，锻炼了团队协作意识和应对复杂环境的能力。我将以此为契机，不断努力提高自己的能力和水平，为将来的工作打下坚实基础。

道路实习报告(篇6)

深入工地一线参观，理论与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，深化对所学理论知识的理解。在实习中培养和锻炼分析和解决实际问题的能力。初步体会建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在毕业之前打下一个对工程的感性认识的基础，为将来走向工程岗位做好思想准备。此外，通过实习，开阔视野，增加感性认识。

参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。

我所参加的实习单位为营口新远房地产开发有限公司，这是一个房地产开发企业。公司开发小区有：新海小区、平安家园小区、山水人家小区等高级住宅小区。

山水人家小区现已建楼房10幢，在建楼房5幢，我所参加实习的楼房为六层多层建筑。

在实习期间遵守实习单位和学校的'安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

1)按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2)摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3)底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

4)底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

5)根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，

插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

1)在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

2)先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。

3)框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

4)箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。

5)梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

6)梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

1)清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

2)按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

3)在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

4)在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

1)板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号 ；

2)吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊 ；

3)合模前必须将模板内杂物清理干净；

4)模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷；

5)模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位；

6)模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施（梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。

1)墙、柱模板安装：

在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。